Repair works and tests at the Rossio tunnel, Portugal

The Rossio railway tunnel was built in 1890 crossing several formations involving limestones, basalts and also sandy and clayey formations. Due to the fact that it is an old underground structure rehabilitation and repair works were performed, namely at Km 0,900 and in a zone crossed by a new tunnel from the Lisbon Metro. Reinforcement support systems were designed in the Rossio tunnel in order to prevent its stability. In this paper, repair works and anchor tests performed at km 0,900 are presented, as well as the monitoring system implemented in order to observe the structural effects induced by the construction of the works. For the interpretation of the obtained information complex 3D models was built, permitting the simulation of the sequential excavation scheme used, non-linear behaviour of the different formations, and the support systems used. Der 1890 erbaute Rossio Eisenbahntunnel durchoertert mehrere Formationen, einschliesslich einer Kalkstein-, Basalt- sowie einer sandigen und tonigen Formation. Auf Grund des Alters des unterirdischen Bauwerks wurden Instandsetzungs- und Reparaturarbeiten im Bereich km 0,900 sowie im Kreuzungsbereich mit einem neuen Tunnel der Lissabonner U-Bahn durchgeführt. Aussteifungssysteme wurden entworfen, um die Stabilität des Rossio Tunnels zu gewährleisten. Im Folgenden werden die Instandsetzungsarbeiten und Anker Tests im Bereich km 0,900 sowie das Messystem zur Ueberwachung der strukturellen Auswirkungen der Bauarbeiten dargestellt. Zur Interpretation der gewonnenen Informationen wurden komplexe 3D Modelle entwickelt, die eine Simulation des Bauablaufs und die Anwendung nichtlinearer Stoffgesetze fuer die verschiedenen Formationen und Aussteifungssysteme ermöglichten. Le Tunnel ferroviaire du Rossio a été construit en 1890, traversant des différents terrains comme des calcaires, des basaltes et aussi des formations limoneuses et sableuses. Dû à l’ancienneté de l’ouvrage, des travaux de réhabilitation et réparation ont été faits, nomment au km 0,900 et dans la zone traversée par le nouveau tunnel du Metro de Lisbonne. Des systèmes de support renforcé ont été conçus pour le Tunnel du Rossio de façon à rassurer sa stabilité. Dans ce papier, on présente les travaux de réparation et les essais d’ancrage réalisés au km 0,900, et aussi, le système d’auscultation mise au point pour l’observation des effets structuraux induits par les travaux. De façon à interpréter l’information résultant de l’observation, des modèles 3D complexes ont été utilisés, permettant la simulation de la méthode séquentielle de l’excavation, du comportement non - linéaire du terrain et, aussi les systèmes de support utilisés.